Motocyclette, transmission par chaîne, Solo (Harley Davidson Modèle 42WLA)
Ordnance Supply Catalogue G523 en date du 15 Septembre 1944
Harley-Davidson a produit environ 70.000 motos militaires WLA et WLC pour l’armée américaine et leurs Alliés pendant seconde guerre. Près de 30.000 pièces de rechange pour motos supplémentaires ont également été produites. Les Wla ont été largement utilisées par les troupes américaines pour les messagers et les devoirs de milliers de policiers militaires. Ces motos ont été surnommés «Libérators» en Europe car ils ont été montés par des troupes, libérant les villes et les pays de l’occupation allemande. Le nom est resté depuis.
42WLA Origine & Production
Au cours de la première moitié du 20e siècle, la moto était un moyen commun de transport pour une utilisation civile et le gouvernement. L’armée américaine avait dépêché des motos depuis la Grande Guerre et avait continué à les utiliser comme le transport idéal pour les messagers, la reconnaissance et le contrôle de la circulation …
Photo: Harley-Davidson
Cpl Holtz sur son Harley-Davidson: la Première Yank pour entrer en Allemagne à la fin de la Grande Guerre
En 1937, Harley-Davidson a présenté les modèles W-série équipés d’un moteur de 45 pouces cubes dont la caractéristique la plus notable a été le système d’huile de recirculation, ce qui a grandement réduit l’entretien. les Motos antérieures avaient été équipés d’un système d’huile totale de perte qui a fait le responsable du pilote pour vérifier l’huile, le réglage de la pompe à huile ou même en utilisant la pompe à huile à la main pour lubrifier correctement le moteur lors de la conduite. L’armée américaine a ordonné de 1937 WL modèle pour remplacer le modèle RL Motorcycle alors en usage …
En 1939 , l’armée américaine a acheté le modèle 39W. Et en Août 1939 deux prototypes 39WL (A) Les modèles ont été expédiés à la Commission de cavalerie mécanisé à Fort Knox, Kentucky. Ce sont les premiers vrais modèles ‘WLA’ ayant le look militaire typique. Le moteur peut avoir été numérotée 39WLAxxxx, mais ce n’est pas sûr.
Le 39WL (A) est une adaptation linéaire du modèle civil, en conservant les poutres en I de type fourche avant.
Le 39WL (A) tel qu’il apparaît dans le Manuel technique de l’ armée des États – Unis TM10-1510.
Lorsque la guerre éclate en Europe en Septembre 1939, Fort Knox a commencé un vaste programme d’essais sur des motos de différents fabricants, parmi lesquels, les deux Prototypes ‘WLA’ , en concurrence avec Indian et Delco. Les Harley sont venus au travers des tests avec brio.
Entre Janvier et Mars 1940, l’armée américaine commande plus de 400 modèles de « 40WLA ». Le modèle 40WLA a été le premier type qui a été livré avec le terme «WLA» dans le numéro de moteur. Cela en fait le «Père» de la 41WLA et le «grand – père» du modèle 42WLA. Les 40WLA et 41WLA ont servi aux côtés UA, ELA, Indians, etc ……
Photo: Harley-Davidson
Le 40WLA comme il a été livré à l’armée américaine en 1940: le début d’une icône américaine …
Au moment où les Japonais ont attaqué Pearl Harbor le 7 Décembre 1941, la 41WLA était courante dans les forces armées. Avec le déclenchement de la guerre, Harley Davidson a rapidement adapté pour une production de guerre. L’armée américaine nécessitait un modèle de production de masse robuste.
Photo: Harley-Davidson
Le 41WLA qui équiper les unités blindées de l’armée américaine à partir de l’été 1940 …
La 41WLA allait bientôt évoluer vers la 42WLA. laquelle, a été fabriqué à des milliers d’exemplaires entre Septembre 1941 et Août 1945.
Photo: Harley-Davidson
Le 42WLA qui ira au combat dans le monde entier …
Pendant ce temps , l’armée a été impressionnée par les motos BMW allemandes et à la fin de 1941, Harley Davidson construit leur jumeau 45-ci, arbre entraîné modèle 42XA. Seulement 1.000 d’ entre eux ont été fabriqués et très peu, le cas échéant, a vu utilisation à l’étranger ….
Photo: Harley-Davidson
Le 42XA avec cylindres opposés
La 42WLA serait fabriqué sur une période de 4 ans; mais chaque moto recevrait un numéro de moteur à partir de 42WLA, même les motos livrés en 1943, 1944 ou 1945. Ce fut unique dans l’histoire de HD. La raison n’est pas très claire, mais il est certain que ça à facilité la paperasse de l’armée. Bien que les détails, des pièces ou des finitions de production varient, l’aspect global de la «Liberator» est resté le même tout au long de la production. Toutes les 42WLA ont été livrées en couleur vert olive.
Après des recherches approfondies, Bruce Palmer a conçu un système d’identification unique des 42WLA en cataloguant la production totale en 7 types différents. Ce système a été adopté par la plupart des fans de la WLA et ces différents types sont connus comme 42WLA Type I thru Type VII.
La plupart de type commun était le type III dont environ 20.000 motos sorties des lignes de production de Milwaukee.
Ci – dessous un tableau indiquant les numéros de moteur ont été utilisés dans quels types et quels délais ils ont été produits. Le tableau indique également les numéros d’enregistrement de l’ armée américaine qui ont été assignés à chaque moto.
Numéros de moteur et les numéros d’enregistrement de l’ armée américaine ont été affectés sur les blocs et donc pas tous les numéros dans le tableau a été effectivement émis. A partir de votre numéro de moteur, il est pas difficile de trouver un nombre approprié Etats – Unis et la date de fabrication ……
Il y a aussi HD 45CI moteurs avec WLH et numéros WLJ au lieu du marquage WLA habituelle. Ceux – ci ont été montés sur des motos délivrés aux Pays – Bas (H pour la Hollande) et le gouvernement japonais après WW2 et tombent hors de la portée de ce site. Le Servicar à trois roues a un moteur numéroté G et le WLC Armée canadienne avait un numéro de moteur commençant soit 42WLC ou 43WLC.
Que signifie WLA pour ?
Tout au long de son histoire, Harley-Davidson a utilisé une combinaison de lettres pour désigner les différents modèles qu’elle fabrique. Le modèle WLA ne fait pas exception.
Le «W» montre que la moto est équipée d’un moteur de vanne 45 pouces cubes, côté, introduit en 1937 et le premier utilisé sur les motos Modèle W.
La lettre «L» signifie High Compression. Il est cependant pas une indication de la compression sur les modèles actuels.
Et enfin «A» indique un modèle développé pour l’ utilisation de l’Armée.
On pourrait dire que le «A» indique «américain» parce que le ‘C’ dans WLC signifie «Canadien», mais quand le terme WLA a été introduit, personne ne pouvait prédire que Harley-Davidson devrait faire des motos pour le gouvernement canadien quelques années plus tard ….
Sur une note de côté XA signifiait une moto équipée d’un moteur à deux cylindres opposés pour l’ utilisation de l’ Armée, l’UA était un Big Twin équipé d’un moteur 74ci ….
Numbers 42WLA moteur
Wla n’a pas reçu une étiquette de cadre ou le numéro de châssis et ont été identifiés par le numéro du moteur, en relief sur le côté gauche du carter de la façon suivante ’42WLAXXXXX’. Ce fut le numéro d’ identification du véhicule (NIV).
En outre, tous les carters de moteur Harley-Davidson étaient comptés au cours de leur production sur le côté inférieur avant des deux moitiés par l’année de fabrication suivie de la séquence dans laquelle les carters ont été accouplés ensemble (ie 42-12345 = le moteur 12345e assemblé en 1942).
Ceci étant dit, il n’y a aucune preuve que tous les moteurs 42WLA ont été effectivement réalisés successivement. Ainsi, lorsque Motor 42WLA26890 a Crankcase Nombre s 42-28352; cela ne signifie pas nécessairement que le moteur 42WLA26891 aura des numéros de carter 42-28353 …….
45 ci moteurs Flathead ont également été utilisés dans implantées de canadiens et Servicars et moteurs pour d’ autres modèles ont été faites au cours de la même période …… Bien sûr, vous ne devriez pas trouver un numéro Crankcase de 1944 sur un type II WLA … …..
Donc , à ce jour , avec précision une 42WLA, vous devez regarder le nombre 42WLAXXXXX du moteur et commencer à partir de là. Seuls les Types VI et VII ont la plaque signalétique de style plus tard , qui indique le numéro de série du moteur.
Les images ci – dessus à partir du norvégien Steffen Hellem illustrent la corrélation entre le moteur numéro de série et des numéros Crankcase production. Le moteur 42WLA26890 est venu d’un type III 42WLA qui est sorti de la ligne à la fin de 1942. Ceci est confirmé par les numéros Crankcase 42-28352.
Cela a été le moteur 28352th construit par HD en 1942.
Le premier motif Plate de données sur un type III ( à gauche) ne montre pas le numéro du moteur, tandis que la plaque de données d’ origine sur le type d’Yvon Dincau VII ( à droite) montre clairement le numéro de série 42-63442 avec une date de livraison du 30 Octobre, 1944 . Notez que ‘WLA’ est déjà marqué comme le modèle et non marqué au sein du numéro de série du vélo sur la plaque. La plaque de données de style tardif a été utilisé d’ abord sur le type VI 42WLA.
Inscription et Marquages US Army
Tous les véhicules de l’armée américaine de WW2 ont été marquées conformément aux règlements de l’ armée (liste AR) 850-5 pour permettre au véhicule et l’ unité d’être correctement identifiés par le personnel militaire. Le National Symbole de l’armée américaine (étoile à 5 branches) a été peinte en blanc sur les côtés des véhicules avec le numéro d’immatriculation et l’ unité d’ identification de l’ armée américaine, stencil sur des endroits spécifiques, que ce soit dans la peinture bleu-Drab ou blanc. Sur certains véhicules , le numéro d’enregistrement a été effectué sur une plaque de type de licence.
Aux fins de l’ enregistrement, toutes les motos de l’ armée américaine ont été regroupées sous les véhicules ‘Classe 6′. Cela signifie que les numéros d’enregistrement de l’ armée américaine (USA) Numéro pour toutes les motos ont commencé avec un «6» suivie d’une séquence numérique dans laquelle le véhicule a été ajouté au groupe de type. Donc, une moto WLA avait USA Numéro dans le style suivant: États – Unis W-6xxxxx (cf: TM10-1510 Le véhicule à moteur, le 1er Octobre 1940, page 46); la lettre «W» indiquant un véhicule ministère de la Guerre.
En regardant des photographies d’ époque, on remarque une assez grande variation de marques en fonction de l’unité, le théâtre des opérations et même le goût personnel du cavalier ….
L’édition Août 1942 AR850-5 ci – dessus ne précise pas où les Etats – Unis numéro d’enregistrement devrait être et il n’y a aucune mention d’une plaque d’immatriculation. D’autre section de la main III, §7, d. Indique le « garde – boue arrière seulement » endroit que correct pour l’immatriculation ……. USA numéros d’enregistrement doivent être peintes en « bleu-gris émail lusterless au moyen d’un pochoir »
L’édition suivante en date du 15 Février 1945 Etats dans la section V, §13, b. «les marques d’immatriculation seront appliquées avec lusterless, pochoirs, émail synthétique blanc approuvé».
Figure 5 de la même édition illustré à gauche montre clairement le numéro USA à peindre sur le garde – boue arrière en face de la porte-bagages …
Notez la position et la taille des étoiles dans les deux éditions.
Dans les deux versions d’ un modèle 42XA est utilisé dans l’illustration! …
Ainsi , alors que la couleur des chiffres réels sur les plaques a changé du blanc au gris bleu en Avril 1942, et le nombre a été de peint en blanc à nouveau en Février 1945, il n’y a absolument aucune trace de plaques rouges dans toute édition du Règlement de l’ Armée prescrivant la marquage des numéros d’immatriculation des véhicules de l’ armée américaine. Toutefois , il serait possible que par ordre de quelques unités ou soumettre commandants les plaques ont été peintes en rouge pour une meilleure visibilité. La plupart des photographies originales et quelques exemples survivants rares de ces plaques montrent qu’ils étaient en fait vert olive avec des chiffres blancs.
Le W-prefix trouvé sur les premières plaques, a été abandonné pendant la production du type III. Le 1942 édition Août de la réglementation a été publié dans le milieu de la production de type III et pourrait expliquer l’utilisation continue des plaques pour que l’ ensemble de cycle de production. Cependant type IVs équipés d’une plaque d’immatriculation ont également été observées sur les images originales WW2 … Photographies de motos dans le ETO montrent ces plaques en usage bien en 1944.
Photo: Phil Suttile GI nettoient la poussière et la saleté d’un type I 42WLA à Fort Knox en Juin 1942.
Notez le, siège-buddy haut phare et filtre à air rond. Bien que la qualité de l’image est mauvaise, la plaque d’immatriculation de l’ armée américaine avec le numéro USA W-610179 est clairement visible. Cette plaque début est bordée de blanc et montre le tableau de bord entre le ‘W’ et les chiffres. Le marquage AFRTC ci – dessous l’énorme «1» signifie «Remplacement des Forces Blindé Training Center».
Photo: Sam Cox Un messager a pour but derrière son type III 42WLA au cours des manoeuvres, fin 1942.
La photo donne une vue claire de l’US Army License Plate montrant USA Numéro W-617078, le tableau de bord à peine visible. Prefix Le ministère de la Guerre ‘W’ a été abandonnée à un moment donné pendant la production de type III. Les inscriptions peintes AGF-15C A-52 sur le stand de garde – boue arrière pour l’ armée des Forces terrestres du 15e Groupe de Cavalerie-Troop A-52 véhicules Le sens de la flèche est pas claire. Le vélo est équipé d’une roue motrice sirene arrière, un élément rare pendant WW2, et une paire de sacoches brandnew.
Gauche: de «Sur le terrain avec le 2e AD ‘US Army Publication 1942 & Right: de « D-Day Fer de lance »par J. Gawne A gauche: la moto Cette 2ème division blindée porte plaque d’immatriculation USA W-67975 indiquant un 41WLA. Ceci est confirmé par le guidon, et combiné feux arrière civils et militaires. A droite: l’embarquement en attente de MP avant l’invasion de Normandie en mai 1944. Notez les plaques d’immatriculation militaires, qui ont été mis en évidence avec de la peinture blanche, avec les pointes d’ailes avant et arrière.
Photo: US Army Signal Corps Photo / Archives nationales Une unité de reconnaissance d’une unité blindée a pris postions dans le jardin d’une maison française à l’été 1944. Deux Wlas sont visibles dans ce plan. Un intérêt particulier est la plaque d’immatriculation sur la moto sur la gauche et le .30 Cal Ammo Box attaché à l’aile arrière sous le siège.
Photo: Tony Tamburino thru Kenton Falerios 4 députés de la 82e division aéroportée avec leurs vélos à Liège, Belgique à la fin de 1945. Notez la plaque d’immatriculation sur la WLA à gauche. Aussi un intérêt particulier est le numéro «61985» peint sur le garde – boue arrière de la moto sur la droite. Sauf qu’il ya un manque de chiffres, il est pas un numéro d’enregistrement de l’ armée américaine correcte pour une moto 42WLA; peut – être qu’il est un de ces «codes Invasion Unit ‘??? Qui sait? Cette image a été publiée dans l’ excellent livre sur la 82e MP Company, écrit par Kenton Falerios .
Close-Up de la plaque: États – Unis au- dessus d’ un numéro à 6 chiffres, exactement comme sur la plaque d’ origine montré plus loin.
Photo: http://www.2nd-rangers.eu Le 15 Juin 1945, un des plus grands défilés de la Victoire en Europe a eu lieu à Pilsen, en Tchécoslovaquie. L’image ci – dessus a été prise pendant cette parade et montre les députés de la 26e Division d’ infanterie véhicules à regarder sur la place de la République. La WLA stationné sur la droite a clairement une plaque d’immatriculation de l’ armée américaine sous les feux arrière.
Originales et reproduction de l’ armée américaine Plaques d’ immatriculation ……
Plaques d’immatriculation de l’ armée WW2 d’ origine sont plus rares que les dents de poule, et de bonnes reproductions sont difficiles à obtenir!
Ils sont cependant un détail très agréable sur un vélo.
En 1995, Steve Greenberg de Portland, Oregon, a découvert cet original unrestored Type III 42WLA. Il avait encore la plaque originale de licence US Army attaché.
Cette moto a été enregistré comme USA 627580. Un gros plan de la plaque est indiquée en bas à droite!
J’ai photographié le vélo à la Convention APMV 1996 à Portland, Oregon.
Deux originaux plaques d’immatriculation de collections privées. Ils sont d’une 640B 1941Indian et 1943 42WLA type III.
Notez comment le début de 1941 , la plaque a le ‘W’ avant le numéro d’enregistrement et de la différence de taille et les polices des chiffres.
La repro US Army plaque d’immatriculation sur la gauche est agréable et a le préfixe ‘W’, mais malheureusement, comme la plupart d’entre eux, est faite dans les mauvaises couleurs …..
Bien que la police sur la plaque sur la droite est un peu loin, il semble très convaincant et le nombre est parfait pour le type III 42WLA31854.
Painted numéros d’enregistrement de l’ armée américaine
Comme confirmé par SNL G-523 et les différentes éditions de AR850-5 décrites ci – dessus, à un moment donné aux Etats – Unis numéro d’enregistrement a été peint sur le garde – boue arrière. Cela a été fait dans la norme 1 « lettres ternes bleus. Sans doute les ailes des vélos ne sont pas suffisamment grande pour utiliser les 2 prescrits » pochoirs.
Bien que le Règlement de l’ armée de 1942 ne précisent pas où pour peindre le numéro USA, l’édition Février 1945 montre clairement qu’il peint sur le garde – boue arrière en face de la porte-bagages !? Fin 1944 motos de production ont été observés avec le nombre peint sous les feux arrière ?! Pour ajouter à la confusion des images en temps de guerre montrent Numbers USA sur les ailes, les réservoirs et même sur les porte-bagages …..
Photo provenant d’ une source inconnue
A WLA de la police militaire dans la «Rue du Chateau ‘à Cherbourg à l’été 1944.
Close-up de la moto ne montre aucun signe d’une plaque d’immatriculation et un numéro bleu terne peint ne se distingue pas de cette distance.
Photos: Yvon Dincau Yvon Dincau trouvé le numéro USA original en lettres de 1 « terne bleu sur l’aile arrière et a marqué le vélo restauré en conséquence. USA-6129483 indique un type VII et cela est confirmé par le numéro de moteur 42WLA63442.
Il n’y a pas beaucoup de photos en temps de guerre montrant des motos WLA avec les Etats – Unis numéro d’enregistrement correctement peint sur le garde – boue arrière en face de la porte-bagage tel que prescrit dans l’édition Février 1945 AR850-5. On peut seulement supposer le changement de localisation pour les numéros peints sont venus trop tard pendant WW2 à appliquer en masse. Toutefois , le tableau ci – dessous montre un vélo correctement marqué en Septembre 1945 à l’ETO.
La photo de la Collection du Webmaster
Cette WLA de la 815e Anti-Aircraft Artillery Battalion (815e AAA Bn) a été photographié à Anvers, en Belgique, en Septembre 1945. Le 815e servi comme une unité de la police militaire police une zone où des milliers de GI passent à travers sur leur chemin de retour aux Etats – Unis !
Notez comment le nombre USA est peint en blanc à l’ envers sur le garde – boue arrière entre le boîtier de la batterie et le porte-bagages, comme prescrit par l’édition 1945 AR 850-5.
Sur le détail sur la droite, vous pouvez voir le 629xxx, les Etats – Unis restant invisible derrière le tissu de pantalon de cavalier …
Marquages sur l’aile avant sont CBS sur 815AAA plus A- ?? ce qui indique une moto d’une batterie du 815e AAA Bn attaché à la section Base de Continental. Le tablier du pare – brise a été peint en blanc, avec les mots de la police militaire le plus probable peints en noir.
Vous pouvez en savoir plus sur le devoir MP de la 815e à Anvers ici et ici .
Numéros d’enregistrement de l’ armée américaine X-préfixée
Pendant la Grande Guerre des officiers de l’ armée des États – Unis ont conduit leurs propres véhicules et les avaient desservi par le transport motorisé Corps. Bien que ces véhicules étaient la propriété privée, en raison du fait qu’ils ont été utilisés dans le service, ils pourraient bénéficier de l’ entretien et des pièces officielles. Pour identifier ces véhicules ils ont été attribués une armée américaine Numéro d’enregistrement préfixé par un «X».
Au début de WW2 l’usage officiel de véhicules privés avait disparu et le préfixe «X» a été reporté pour identifier les véhicules qui ne sont pas (ou plus) officiellement répertoriés dans les fichiers Intendance ou Ordnance. Ce fut le cas pour les véhicules qui ont été louées à partir de sources non-américaines (par exemple britannique a bus de la Croix – Rouge américaine, …), entièrement reconstruit ou des véhicules qui ne correspond au modèle d’ origine (par exemple , des Jeeps long-roue-base) adaptés, véhicules ennemis capturés ou véhicules dont le numéro d’enregistrement original n’a pas été ou ne sont plus disponibles ou avait disparu.
Le préfixe «X» indique le numéro d’enregistrement n’a pas été d’ origine son véhicule, mais plutôt un numéro de remplacement attribué à ce véhicule par le Corps d’ artillerie pendant la révision ou de maintenance. Le nombre délivré par le Corps Ordnance serait la suivante: USA X-61234
Les deux premiers ou premier chiffre (s) après le ‘X’ indique la classe à laquelle appartenait le véhicule (la moto étant la classe 6), le reste étant le nombre de véhicules de la même catégorie ayant reçu un nouveau numéro.
En regardant les images ci – dessous , il semble étrange que le Wlas tous reçu les numéros de X-préfixé dans ce qui semble être le même lot. Seeing autres véhicules X-prefix numérotés en Grande – Bretagne (jeeps, camions , etc …); il devient clair que les nombres X-prefix étaient principalement affectés à des premiers véhicules (Wlas de type II, Jeeps de script, etc …) et donc on ne peut pas empêcher de se demander si les États – Unis aurait envoyé plusieurs véhicules innombrables en Grande – Bretagne avant leur entrée dans la guerre de les avoir à leur disposition une fois que les troupes sont arrivées là. Les véhicules auraient été expédiés dans le programme prêt-bail et depuis qu’ils portaient pas de numéros USA auraient pas été considérées comme des véhicules de l’ armée américaine … Mais bien sûr , cela est seulement la spéculation …
US Army Signal Corps Photo / Archives nationales
‘De Darby Rangers’
Lt Col Darby, CO du 1er Bataillon des Rangers, en face de l’Hôtel de Ville d’Arzew, en Algérie , le 16 Novembre, 1942 …
Darby fréquemment utilisé un WLA moto pour les voyages de service en Afrique du Nord.
Le nombre ‘USA X-61447′ est peint sur le réservoir d’huile.
«Perte» de la plaque d’immatriculation de l’ armée américaine peut – être entraîné une moto non identifiée sur laquelle le Corps Ordnance attribué un nouveau numéro de X-préfixée à la moto, à moins bien sûr le vélo a été livré à la Grande – Bretagne sans numéro et a reçu le X-numéro délivré aux troupes américaines en Angleterre.
Records en temps de guerre indiquent le véhicule d’ origine portant «USA-61447 ‘sans préfixe X a été un 74ci Modèle UA avec Side Car d’un contrat 1939 l’ armée américaine.
Également d’intérêt ici est le M1938 Rifle en cuir Fourreau réalisée dans le support prévu sur la fourche avant. Le fusil est un modèle M1903 Springfield.
L’agent de parler à Darby a un couteau britannique Made FS Commando attaché à sa ceinture de pistolet teween .45 pistolet et la première poche de l’ aide. Le poignard est sans aucun doute un souvenir de la formation avec les Commandos à Achnacarry, en Ecosse.
Darby porte une fermeture à glissière poche au début de la boussole sur sa ceinture.
‘Friendly Invasion’
La photo de la Collection du Webmaster
Deux policiers militaires américains se tiennent à côté de leurs motos quelque part en Angleterre en Novembre 1942.
Les vélos sont de type II 42WLA sans Black Out lumière Conduire mais les deux équipées de grandes lumières de poursuite.
Le surnom sur l’aile avant se réfère sans doute à Norfolk, en Virginie et est probablement la ville natale du coureur. Le numéro d’enregistrement de l’ armée américaine a été peint sur le côté du réservoir.
Les deux Wlas portent un numéro de X USA préfixée (USA X-6144?) Sur le réservoir d’huile et semblent avoir été numérotés à partir du même lot que la moto de Darby ci – dessus!
Les députés portent l’uniforme de laine standard avec MP Brassard et leggins blanc.
Curieusement , ils sont équipés d’un British question Motif ’39 munitions en cuir pochette.
Ces indications géographiques doivent avoir été parmi les premières troupes américaines pour arriver en Angleterre au cours de la ‘Amical Invasion’ …
‘Rum-Dum’
Un sergent pose sur un WLA quelque part en Angleterre en 1944.
Le vélo est clairement un 42WLA de type II avec une pédale de bicyclette démarreur style de kick et haute monté Horn.
Un véhicule de l’ armée américaine norme Black-Out lecteur Lamp (sans interrupteur) a remplacé le phare.
Ce WLA particulier aurait été livré avec une plaque d’immatriculation de l’ armée américaine monté sous les feux arrière. Cependant , d’ autres images de la même émission de vélo la plaque est manquant et donc un numéro d’enregistrement de l’ armée américaine a été appliquée sur le côté du réservoir d’huile. Le nombre appliqué USA 61909 est le plus probable un autre numéro de X-préfixé avec le X manquant dans le réservoir que USA 61909 était pas un 42WLA numéro officiellement attribué pendant la guerre.
La 4e année Technicien (T-4) porte l’armée américaine Uniforme Laine standard de l’époque. Il est armé d’un pistolet .45Cal M1911A1. La légende sur l’image originale mentionne son prénom «John», surnommé «Doc».
De la même légende , il semble lui -même ou la WLA a été dénommé «Rum-Dum ‘…
La photo de la Collection du Webmaster
La Radio Suppression Marquage S
La seule autre usine appliquée marquage est la lettre bleu terne ‘S’ sur les vélos équipés d’un système de radio Interference Suppression. Il semble que ce 2 « haut de marquage a été appliqué sur les deux côtés du couvercle du tableau de bord sur tous les vélos de type III en avant. Ces vélos étaient également équipés de sangles de sol tressés sur la bobine et plus tard aussi sur la tête de cylindre avant. Le ‘S’ était à appliquer de la même couleur et la taille que le numéro d’enregistrement de l’ Armée qui était bleu terne jusqu’à ce que les règlements Février 1945 a changé à nouveau blanc …
Bien que le «S» était déjà appliquée aux véhicules de l’ armée des États – Unis dès 1942, la première fois que apparaît le marquage de la réglementation dans les changements n ° 9 à AR850-5 en date du 27 Janvier, 1944.
« Section III, § 12 f. Lettre » S »
(1) La lettre « S » sera utilisé sur un véhicule militaire pour indiquer qu’un véhicule de façon marquée a été supprimée pour éliminer les interférences radio, causée par le système électrique du véhicule, sur une plage de fréquence de 0,5 à 30 mégahertz.
(2) Le symbole de la lettre «S» sera placé après le numéro d’enregistrement et sera aussi conspicious que possible en laissant un espace entre le dernier chiffre et le « S ». Cet espace devrait être équivalent à l’espace requis pour un chiffre. La conception, la taille et la couleur de la lettre sera le même que celui des chiffres du numéro d’immatriculation. Le caractère et le style des marques d’un véhicule supprimés pour éliminer les interférences radio se fera comme suit:
Etats-Unis
123726 S
(3) La lettre « S » sera appliqué à l’ origine à un véhicule , soit par le manfacturer du véhicule au moment de l’ assemblage ou par les personnes autorisées effectuant la suppression dans le domaine. Si un véhicule est supprimé repeinte, la lettre « S » sera réappliquée de la manière et l’ emplacement décrit dans (2) ci – dessus.
Bien que les règlements stipulés le «S» devait être ajouté au numéro d’enregistrement de l’ armée américaine, sur la WLA , il a été jusqu’à pochoir le couvercle du tableau de bord. On peut seulement supposer qu’il n’y avait pas de place à côté du numéro ou le Wlas étaient encore équipé d’une plaque d’immatriculation …!?!
Lors de la fabrication, un 2 « terne bleu ‘S’ a été peint sur chaque côté du tableau de bord pour indiquer la moto a été initialement équipé par HD avec un système Radio Interference Suppression. Ci – dessus sont deux exemples de marques originales avec restaurées marquage représenté ci – dessous.
Unité Marquages & Stars
D’ autres marques ont été appliquées dans l’ unité de motorpool de la moto (Stars, codes de l’ unité, les marques de la police militaire etc …) et varie considérablement d’une unité à l’ autre. Bien que prescrit dans les mêmes règlements de l’ armée, de théâtre ou de commandants d’ unités pourrait commander des marques spéciales à appliquer aux véhicules des unités sous leur commandement. Aussi marquages tactiques spécifiques ont parfois été appliquées en vue d’une opération à venir.
Cliquez ici pour un extrait de l’édition 1942 AR 850-5 à propos de l’ unité d’ identification Marquages .
Photo: Tchad Conway thru Kenton Falerios Caporaux Conway et Doubfit de la Division ’82nd Airborne MP Platoon patrouillent Berlin en mai 1945. Leurs vélos sont marqués comme precribed par 1942 AR 850-5, avec le symbole national (étoile) sur les réservoirs et l’identité de l’ unité à la fois sur l’aile avant et le pare – brise tablier. L’inscription de l’ armée américaine est probablement peinte sur le garde – boue arrière en dessous des feux arrière. Cette image a été publiée dans l’ excellent livre sur la 82e MP Company, écrit par Kenton Falerios .
La photo de la Collection du Webmaster Deux prisonniers de guerre allemands, portant des chemises de laine américaines marqués en conséquence, debout à côté de la WLA avec son cavalier de GI au camp de prisonniers de guerre de l’ armée américaine à Laon, France en 1945. Une étoile blanche a été peint sur le dessus du porte-bagages et les parties du phare et la corne ont été peints en blanc. Photographies d’époque montrent que , malgré des règles claires, des marques ont été appliquées dans de nombreuses façons différentes …..
Marquages d’expédition
De nombreux véhicules de l’ armée des États – Unis ont été expédiées aux théâtres d’opérations dans des caisses où ils ont été déballés, assemblées et émises aux unités de combat. Certains des véhicules ont été cependant expédié entièrement assemblé. Pour utiliser l’espace disponible expédition au maximum, parfois des véhicules ont été marqués avec ‘Marquages de transport »détaillant leurs dimensions. Au départ , ces marques ont été appliquées avec de la peinture, mais à partir du printemps de 1944 certains véhicules ont été produits avec une plaque de données d’expédition fixé en permanence. Aucune plaque a été faite pour la WLA et les marques d’expédition ont été rarement appliquée aux motos, mais il y a quelques exemples montrant sur des photographies d’ époque. Détails de l’ envoi observées décrivant la longueur, la largeur, la hauteur et le poids pour le modèle 42WLA sont:
OL 7’5
OW 2’10
HT 3’6
NW 525
5 CWT
Préparation pour le mouvement d’ outre – mer (POM) Marquages
Dans l’accumulation des opérations militaires à grande échelle pendant WW2, l’armée américaine a introduit un système par lequel tous les éléments qui devaient accompagner une unité sur un voyage à l’ étranger pourrait être correctement identifié à leurs unités respectives. Ces éléments inclus un grand équipement personnel aux véhicules et tentes.
En affectant chaque unité un numéro de série à 5 chiffres, tous les éléments peuvent être facilement identifiés. Pour accélérer ce processus d’ identification dans le système, un code couleur a également été mis au point, avec des couleurs spécifiques relatives aux deux derniers chiffres du code à 5 chiffres. Ces marques particulières, appelées «Préparation pour le mouvement d’ outre – mer » (POM) marquages ont été conçus pour remplacer les marquages unitaires en dressant un inventaire, ce qui rend l’ organisation et le transport simple.
Chaque unité, jusqu’au niveau de la Société, a été émis avec un code à 5 chiffres qui identifie de manière unique. Chaque numéro du code correspond à une couleur, qui sera peint sous la forme de trois bandes, représentant les suivantes: haut et en bas la barre: avant – dernier chiffre, barre centrale: dernier chiffre. Parfois , les barres ont été peintes sur un carré blanc, surtout si les barres vert olive ont été utilisés.
Le tableau ci – dessous montre les chiffres utilisés et leurs couleurs correspondantes:
Voici deux exemples de marques POM originales
A gauche: une boîte de batterie CS-79 pour un Radio Set SCR-609/610 avec le numéro 45164 , qui a été attribué à la Joint Assault 293e Signal Company qui a atterri avec la première vague à Omaha Beach au cours de l’invasion de la Normandie le 6 Juin 1944.
À droite: un Duffelbag avec le numéro 46531 qui était Détachement Siège, Section Advance, Zone Communications.
Articles de la collection du Webmaster
Pour en savoir plus sur le marquage POM, s’il vous plaît cliquez ici !
Le tableau ci – dessous illustre à la fois port et POM Marquages
Signal Corps US Army Photo via Dave Thomas
‘Summer française de ’44 …..’
Cette image fantastique montre Pvt Robert J Vance, de Portland, Oregon, faire du vélo comme un messager de la 33e Régiment blindé de la 3e division blindée dans les domaines de la Normandie à la fin de Juillet 1944.
Il porte un pantalon de laine et d’une chemise et un casque se compose d’un casque de la citerne. Une troisième décalcomanie AD est appliquée à l’avant du casque. Lunettes sont le type M1943. Son léger masque à gaz Sac et M3 Jumelles dans leur étui en cuir M17 sont attachés à la fourche avant et le guidon. Un Carbine M1 est réalisée dans le fourreau de cuir. Sachets de munitions pour la carabine sont visibles sur la carabine stock et sur le pistolet Ceinture M1936. A (? Britannique) pelle est réalisée entre les sangles de cuir du sac de selle arrière ….
Le vélo est un type IV ou au début de type V, identifié par la boîte à faible Ammo et premier motif garde – boue avant. La censure armée a obscurci les marquages régimentaires , mais la 33e Blindé Regt faisait partie du 3e AD. Marquages indiquent le véhicule 22 de la 33e Blindé Regt de la 3e division blindée
(3 / \ 33 / \ HQ22) …
Le codebar POM et le numéro de l’ unité 42895 sont également visibles sur l’aile avant.
Les dates d’expédition sont peintes sur la boîte Ammo.
Même dans le temps chaud d’été, les legshields sont attachés à la moto …. Tire est un motif spécial Good Year Motorcycle Sport …
Marquages de pression de pneu
Pendant WW2 la pression des pneus était pas prescrit de marquage de véhicules de l’ armée américaine et quand il a été appliqué, il était généralement dans un endroit bien en vue du conducteur du véhicule. Pour une motocyclette , cela aurait été à l’intérieur du pare – brise ou sur le réservoir. Le marquage sur les ailes au- dessus des roues TP est un marquage post-WW2.
Standard WLA / WLC Pneus dans WW2
WLA / WLC Motorcycles est sorti de la ligne d’assemblage équipé de pneus de type ‘Firestone Sportsman’ 4.00-18, reconnaissable par la distinctive croix-lug les sculptures. Mais d’ autres pneus ont été observés sur ces vélos, comme mécaniciens auraient monté tout ce qui était disponible lors de l’ entretien ou de révision. Jusqu’à présent , cinq types de pneus différents ont été observés sur les images en temps de guerre de WLA Motorcycles, et ils sont tous illustrés sur les annonces de 1939 ci – dessous …
Ces pneus d’ origine sont faits de caoutchouc très dur et ne sont pas sûrs de monter!
Annonces: Martin Bogaert Collection
Les pneus montés sur le WLA inclure le «Sportif» et «Tous Non Skid ‘(ANS) Type de Firestone et de Good Year’ G3 » All Weather» et «Moto Sport spécial ‘. Notez que le type de la Firestone ‘High Speed’ est parfois monté sur des motos et se trouve généralement sur les chariots d’ origine à la main USMC de munitions, tandis que le type ‘Champion’ Firestone a été vu sur les motos indiennes et sur un WLA français «prêt-bail».
Les pneus d’une collection privée Une vision claire des pneus Firestone Sportsman et leur sculpture distinctive Les marques «militaire» indiquent son utilisation évidente tandis que le point rouge et synthétique indiquant caoutchouc ‘S-3’ ‘guerre-production »
Bien sûr , une fois que les motos étaient en service et dans le besoin d’entretien ou de révision, des parties de différents types ont été mélangés comme Ordnance Dept armée américaine ne se souciait pas de garder les vélos dans un état tel que délivré.
Voilà pourquoi parfois vous voyez au début des vélos avec des fonctionnalités plus tard ou des modèles de production plus tard avec premières parties.
Photos de la collection du Webmaster
Trois mécaniciens de l’ armée américaine font un essai sur un moteur WLA dans leur atelier à Livourne (Livorno), Italie tard dans WW2.
L’image de droite montre beaucoup de moteurs en attente d’ installation et d’ essai. Lors de la mécanique de réassemblage utiliseraient quelles que soient les pièces disponibles pour mettre un vélo de retour ensemble, sans beaucoup de réflexion sur la façon dont la moto a quitté l’usine …
Notez le marquage à peine visible sur le côté des chars étoiles armée américaine.
‘US Navy et US Marine Corps Wlas’
En 1943 , le ministère de la Guerre et le ministère de la Marine ont travaillé ensemble et ont formé le « Comité de normalisation de l’ Armée-Marine commun pour les véhicules et équipement de construction». À la suite de ce comité, la Marine américaine a utilisé les spécifications de l’ armée pour leur équipement automobile. Un type de véhicule standard obtenu par l’US Navy de l’armée américaine a été la Harley-Davidson 42WLA Motorcycle (un autre étant la célèbre Jeep …). Plusieurs milliers de Wlas ont été acquises par le Département de la Marine et la plupart ont été livrés à l’USMC. Ces vélos ont tous été publiés dans leur livrée Armée standard, pas en gris US Navy.
Ces vélos, comme les autres véhicules du ministère de la Marine, ont été très probablement attribuer un numéro US Navy.
Seuls les Big Twins acquis par la Marine et du Corps des Marines en vertu des spécifications de la marine, ont été livrés dans la Marine Gris ou Marine Corps vert, puisque l’armée ne sont plus ordonné ces vélos plus lourds ….
La photo de la Collection du Webmaster A US Navy Shore Patrol (SP) sur un membre de la WLA dans un parc à l’ anglaise de brouillard pendant WW2. Le vélo ressemble à un WLA Armée standard, avec les ailes, le tablier et la corne apparaissent en blanc. On ne sait pas si le vélo appartient à l’US Navy ou est emprunté à une unité militaire de l’ armée de la police locale. Notez le support d’extincteur au – dessus des barres de collision arrière et les disparus ‘fin’ sur le pot d’ échappement.
‘Wlas équipés de Side-Cars’
Contrairement à ce que beaucoup croient restaurateurs, Wlas l’ armée américaine n’a jamais été équipés de voitures latérales pendant WW2.
Le cadre WLA et le moteur ont été considérés comme trop léger et l’armée américaine toujours classées leurs 45CI vélos comme «Solo». Les motos qu’ils ont fait pour avec sidecars de Harley-Davidson étaient tous les modèles de 74ci Big Twin.
Toutefois , certains pays qui ont reçu Wlas dans le cadre du « prêt-bail acte» fait attacher sidecars aux vélos.
Photo: Kurt Riffe de ‘ 45 Parts Depot ‘ Pvt Patton et Cpl Grover Pace de 32ème Division d’ Infanterie de l’armée américaine posent sur une Harley-Davidson équipé d’un sidecar en 1941. Alors que le vélo peut facilement être confondu avec un WLA 45CI, en fait il est un 74ci Big Twin Modèle 39UA équipé d’un sidecar LE. La plupart , sinon tous les 39 modèles ont été fournis à des unités de la Garde nationale; la 32e Inf Div étant le Wisconsin et le Michigan NG.
‘: Liberator canadiennes implantées de !’
Bien que pas la portée principale de ce site, le WLC moto doit être inclus dans ces pages ….
Le WLC modèle diffère beaucoup de détails de son homologue américain. Il a été principalement utilisé par le Canada (et du Commonwealth) armées, bien que quelques – uns ont également été utilisés par l’armée américaine pendant WW2.
HD officiel image